Archive for the 'Automotive' Category
-
2023年9月11日
自動車用セントラルスイッチ クルマの進化の最新ステップ
マーベル、オートモーティブ・ビジネス・ユニット、マーケティング担当バイス・プレジデント、アミール・バー・ニヴ氏著
自動車を「走るデータセンター」と呼ぶのを耳にするとき、彼らは通常、オンデマンドストリーミングメディアや、運転体験を向上させるための新しいソフトウェアデファインドサービスなど、個人が自動車で強化されたデジタル機能をどのように体験するかを考えている。
しかし、この発言の裏には重要な意味が潜んでいる。自動車がデータセンターのような汎用性を必要とするタスクを担うには、データセンターのように構築する必要がある。自動車メーカーは、ハードウェアメーカーやソフトウェア開発者と共同で、ソフトウェアで定義された車両に必要な機能を提供すると同時に、消費電力とコストを最小限に抑えるために、同様のアーキテクチャコンセプトに基づいて連携する高度に専門化された技術のポートフォリオを開発する必要がある。バランスを取るのは簡単なことではない。
そこで、ゾーナルアーキテクチャ、特にゾーナルとそれに関連する車載用セントラルイーサネットスイッチの新しいカテゴリーの製品が登場することになる。 スピーカー、ビデオスクリーン、その他のインフォテインメント・デバイスはインフォテインメントECUにリンクし、パワートレインとブレーキはボディドメインに属し、ADASドメインはセンサーと高性能プロセッサーに基づいている。 帯域幅とセキュリティは、アプリケーションに適合させることができる。
-
July 19, 2023
マーベル、超人的センシングのためのコンピュートSoCを促進するImec Automotive Chipletイニシアチブに参加
マーベル、オートモーティブ・コンピュート製品マーケティング担当アソシエイトVP、ウィラード・トゥー著
マーベルは、ナノエレクトロニクスとデジタル技術における世界有数の研究・革新拠点であるimecがコーディネートする自動車用チップレットイニシアチブに参加したことを発表できることを嬉しく思っている。 Imecは、マルチチップレット演算モジュールを自動車市場に投入するという課題に取り組むため、複数の自動車産業分野の大手企業からなる非公式のエコシステムを形成している。
imecの自動車用チップレットイニシアチブの目標は、増え続けるデータの移動、処理、保存、セキュリティ要件から生じる設計上の課題に対処することである。 こうした要求は、自動車メーカーがコストと開発時間を削減し、一貫した品質、信頼性、安全性を確保しながら、さまざまな車両クラスに対応するためのスケーラブルな性能を求めることを複雑にしている。
そして、こうした要求は、来るべき超人的なセンシングの時代によって、さらに激しくなるだろう。 マルチスペクトルカメラ（可視および赤外線）、レーダー、LiDARからのデータの融合は、人間の能力を超えた「ビジョン」を可能にする。 このようなセンサーフュージョンは、安全な自律走行に不可欠な要件となる。
出典：2023年5月、ITFワールドにおけるimecのプレゼンテーション -
January 04, 2023
ソフトウェアで定義された自動車のためのソフトウェアで定義されたネットワーキング
マーベル、オートモーティブビジネスユニット、マーケティング担当バイスプレジデント、アミール・バー・ニヴ、ソナタス、および最高マーケティング責任者、ジョン・ハインライン、マーベル、オートモーティブビジネスユニット、SW担当副社長、サイモン・エーデルハウス著
ソフトウェアデファインド車両（SDV）は、自動車業界における最新かつ最も興味深いメガトレンドのひとつである。 以前のブログ で述べたように、この新しいアーキテクチャーとビジネス・モデルが成功する理由は、すべての利害関係者にメリットをもたらすからである：
- OEM（自動車メーカー）は、アフターマーケットサービスや新たなアプリケーションから新たな収入源を得るだろう。
- 車の所有者は、車の機能や特徴を簡単にアップグレードできる。
- モバイル通信事業者は、新しいアプリケーションによる車両データ消費の増加から利益を得るだろう。
ソフトウェアデファインド車両とは何か？ 正式な定義はないが、この用語は、柔軟性と拡張性を可能にするため、車両設計におけるソフトウェアの使用方法の変化を反映している。 ソフトウェアデファインド車両をよりよく理解するためには、まず現在のアプローチを検証する必要がある。
今日の自動車機能を管理する組込み制御ユニット（ECU）にはソフトウェアが含まれているが、各ECUのソフトウェアは他のモジュールと互換性がなく、孤立していることが多い。 更新が必要な場合、車両の所有者はディーラーのサービスセンターに出向かなければならず、所有者は不便を強いられ、メーカーにとってはコストがかかる。
-
December 13, 2022
マーベル、SOAFEEおよびAutoware Foundationに参加し、ソフトウェアデファインドの自動車アーキテクチャを推進
マーベル、オートモーティブ・コンピュート製品マーケティング担当アソシエイトVP、ウィラード・トゥー著
マーベルは現在、Scalable Open Architecture for Embedded Edge (SOAFEE)とAutoware Foundationという2つの主要な自動車技術団体のメンバーである。 マーベルがこれらの組織のイニシアチブに参加したことは、自動車市場への継続的な注力と投資を示すものである。 新メンバーシップは、2021年に発表されたBrightlane™ 車載ポートフォリオ に続くもので、マーベルの車載シリコンイニシアチブの拡大を反映したものである。
Armが設立したSOAFEEは、自動車メーカー、半導体サプライヤー、オープンソースおよび独立系ソフトウェアベンダー、クラウド技術のリーダーによって定義された業界主導のコラボレーションである。 このコラボレーションは、様々な緊急性を持つ自動車アプリケーション向けに強化されたクラウドネイティブアーキテクチャと、それに対応するオープンソースのリファレンス実装を提供し、商用および非商用の提供を可能にすることを意図している。
SOAFEEのメンバーとして、マーベルはSOAFEEのアーキテクチャ標準にアクセスし、クラウドから車両への配備までの開発の合理化を支援する。 これにより、Marvell Brightlaneオートモーティブ・ポートフォリオの市場投入までの時間を短縮することができる。
-
November 17, 2022
The Right Stuff： 自動車コネクティビティの過去と未来の歴史
マーベル、オートモーティブ・ビジネス・ユニット、マーケティング担当バイスプレジデント、アミール・バー・ニヴ、およびマーベル、ソリューション・マーケティング担当シニアディレクター、マーク・デイビス著
In the blog, Back to the Future – Automotive network run at speed of 10Gbps, we discussed the benefits and advantages of zonal architecture and why OEMs are adopting it for their next-generation vehicles. One of the biggest advantages of zonal architecture is its ability to reduce the complexity, cost and weight of the cable harness. In another blog, Ethernet Camera Bridge for Software-Defined Vehicles, we discussed the software-defined vehicle, and how using Ethernet from end-to-end helps to make that vehicle a reality.
近い将来、車内のほとんどの機器はゾーンスイッチで接続されるようになるだろうが、カメラは例外である。 低電圧差動信号（LVDS）、MaximのGMSL、TIのFPD-Linkなどの独自のネットワーキングプロトコルを使用して、ポイントツーポイントプロトコル（P2PPP）リンクでプロセッサに接続する。
