BluetoothやWi-Fiが自動車に搭載されたり、アプリケーションがユーザーコンソールに搭載されたりしているのはすでに見てきた。 Googleが試作した自律走行車(自動運転車)も出現しました。 しかし、自動的に修理修復できる車はどうだろうか? これは、IOT(モノのインターネット)とコネクテッド・カーが出会ったときに、新たな変革がもたらされる多くの可能性のひとつに過ぎない。 スマートフォンがコミュニケーションを変えたように、コネクティビティが自動車のインフォテインメント技術にどのような変革をもたらすかを探る。
コネクテッドカーとは、車内のデータおよび車外のデータを利用できるようにすることである。 例えば、自動車メーカーは、個々の車両からリアルタイムでデータを取得し、問題が発見された場合に最新の是正情報を提供することで、自動車の品質を向上させることができる。 さらに自動車メーカーは、コネクティビティを利用して自動車をより安全なものにしたり、販売店から出荷した後の車の機能を向上させたりするためのまったく新しい方法を模索している。 Teslaはいい例で 最近、アダプティブ・クルーズ・コントロールや死角検知などの新機能を追加したファームウェア・アップデートを導入した。 車を購入した後に、最新の自動車機能が利用できることを想像してみてください。 消費者はもはや、自動車を購入して直ぐに陳腐化を経験することはないだろう。 また、自動車メーカーは顧客との結びつきを強めることができる。 また、車内データネットワークの蓄積にも大きな変化が待ち受けている。 現在のシステムでは、独自の低速通信バスや単一目的の通信バスを組み合わせて使用している。 次世代アーキテクチャは、イーサネット・ハードウェアを使用したIPベースのネットワークに移行しつつある。 これにより、車内のさまざまなドメイン間や外部機器との間で、大量のデータを簡単に送信できるようになる。 この種のデータの例としては、車体の電子機器からの情報、制御システムへのコマンド、インフォテインメント・システムからのマルチメディア情報、先進運転支援システム(ADAS)用のカメラ/センサーデータなどがある。 例えば、スマートフォンやインターネットからの映像やアプリケーションデータを車内で配信したり、車の情報や映像データを車外に送信して様々な用途に利用することができる。 たとえば、IPベースの車両のカメラ・データ、アラーム・システム、LTEを組み合わせて、アラームが作動したときに車の周囲の写真をアップロードすることができる。 あるいは、自動運転車がある場合、誰も駐車係を必要としないだろう。 車両は乗客を降ろし、指定された駐車場に向かい、スマートフォンからの出迎え要請を待つことができる。 (質問 車に情報を渡しますか?)
欧州では、IEEE802.11PのWAVE(Wireless Access in Vehicular Environments)に基づく車両間(V2V)通信の初期技術仕様がすでに策定されている。 この技術の主な目的は、事故や渋滞の際にクルマ同士が通信できるようにすることで、交通事故を減らし、交通スループットを向上させることである。 V2Vはまた、交通管制の改善、通行料金の徴収、警察の取締りの補助にも利用できる。 これが機能するためには、プライバシーの懸念に対処するだけでなく、この機能を広く普及する必要がある。
これらは、車のコネクティビティが運転体験を変える方法のほんの一部である。 業界を牽引しているマーベルは、ワイヤレス技術とイーサネット技術に関する強みを活かし、パフォーマンスに優れ、AEC-Q100 に準拠した最新の高性能な自動車製品やソリューションを開発している。 車載インフォテインメント、有線/無線コネクティビティ、次世代アーキテクチャー・プラットフォームの最新動向をご覧になりたい方は、10月27~28日に横浜で開催された2015 IEEE-SA Ethernet & IP @ Automotive Technology Day にご来場ください。
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