当社はデータインフラストラクチャの将来を開拓しています。

Posts Tagged 'Automotive Ethernet'

  • July 19, 2023

    マーベル、超人的センシングのためのコンピュートSoCを促進するImec Automotive Chipletイニシアチブに参加

    マーベル、オートモーティブ・コンピュート製品マーケティング担当アソシエイトVP、ウィラード・トゥー著

    マーベルは、ナノエレクトロニクスとデジタル技術における世界有数の研究・革新拠点であるimecがコーディネートする自動車用チップレットイニシアチブに参加したことを発表できることを嬉しく思っている。 Imecは、マルチチップレット演算モジュールを自動車市場に投入するという課題に取り組むため、複数の自動車産業分野の大手企業からなる非公式のエコシステムを形成している。

    imecの自動車用チップレットイニシアチブの目標は、増え続けるデータの移動、処理、保存、セキュリティ要件から生じる設計上の課題に対処することである。 こうした要求は、自動車メーカーがコストと開発時間を削減し、一貫した品質、信頼性、安全性を確保しながら、さまざまな車両クラスに対応するためのスケーラブルな性能を求めることを複雑にしている。

    そして、こうした要求は、来るべき超人的なセンシングの時代によって、さらに激しくなるだろう。 マルチスペクトルカメラ(可視および赤外線)、レーダー、LiDARからのデータの融合は、人間の能力を超えた「ビジョン」を可能にする。 このようなセンサーフュージョンは、安全な自律走行に不可欠な要件となる。

     

    超人的なセンシングには膨大なプロセッシングが必要
    出典:2023年5月、ITFワールドにおけるimecのプレゼンテーション

  • November 17, 2022

    The Right Stuff: 自動車コネクティビティの過去と未来の歴史

    マーベル、オートモーティブ・ビジネス・ユニット、マーケティング担当バイスプレジデント、アミール・バー・ニヴ、およびマーベル、ソリューション・マーケティング担当シニアディレクター、マーク・デイビス著

    In the blog, Back to the Future – Automotive network run at speed of 10Gbps, we discussed the benefits and advantages of zonal architecture and why OEMs are adopting it for their next-generation vehicles. One of the biggest advantages of zonal architecture is its ability to reduce the complexity, cost and weight of the cable harness. In another blog, Ethernet Camera Bridge for Software-Defined Vehicles, we discussed the software-defined vehicle, and how using Ethernet from end-to-end helps to make that vehicle a reality.

    近い将来、車内のほとんどの機器はゾーンスイッチで接続されるようになるだろうが、カメラは例外である。 低電圧差動信号(LVDS)、MaximのGMSL、TIのFPD-Linkなどの独自のネットワーキングプロトコルを使用して、ポイントツーポイントプロトコル(P2PPP)リンクでプロセッサに接続する。

  • January 29, 2021

    全速力で前進! マーベルのイーサネット・デバイス・ブリッジがAvnu認証を取得

    マーベル、オートモーティブ・ビジネス・ユニット、マーケティング担当副社長、アミール・バー・ニヴと マーベル、オートモーティブ・ビジネス・ユニット、シニアプロダクト・マーケティング・マネージャー ジョン・バーゲン共著

    アメリカの鉄道建設の初期には、競合する各社がそれぞれ異なる幅で線路を敷設していた。 このような一貫性のない規格は非効率を招き、鉄道会社間の車両の容易な交換を妨げ、インフラが全国的なネットワークに統合されるのを妨げた。 ようやく1860年代に、4フィート8インチ1/2インチという全国的な規格が誕生して初めて、鉄道はネットワーク化された真の潜在能力を発揮し始めた。

    それから約160年後、マーベルとその競合他社が世界の交通網の改革を競い合う中、ユニバーサルデザイン基準はかつてないほど重要になっている。 最近、マーベルの88Q5050 Ethernet Device Bridge は、車載業界で初めてAvnu認証を取得した。これは、今日のデータ依存型自動車のスムーズで安全かつ信頼性の高い運行を可能にする、多様な車載ネットワーク間の情報交換を促進する厳しい新しい技術標準を満たすものである。

  • October 07, 2020

    車載アプリケーション向けイーサネット高度機能

    マーベル、オートモーティブ・ビジネス・ユニット、マーケティング担当バイス・プレジデント、アミール・バー・ニヴ氏著

    イーサネット標準は、実際のネットワークのニーズを解決し、 セキュリティの脅威を解決するために、長年にわたって開発されてきた 機能とソリューションの長いリストで構成されている。 現在、イーサネット車載ネットワーク(IVN)の開発者は、 車両のネットワークに欲しい機能を選択することで、 機能性とコストのバランスを容易にとることができる。

    イーサネット技術のルーツは1973年に始まった。その時、 ゼロックス研究センターの研究員(後に3COMを設立)のボブ メトカーフが、 短距離の銅線ケーブルでコンピュータを接続する方法を説明した「Alto Ethernet」 というタイトルのメモを書いた。 1980年代に企業や法人のPCベースのローカルエリアネットワーク(LAN)の爆発的な普及に伴い クライアント/サーバー型LANアーキテクチャの成長 が続き、イーサネットが接続技術の選択肢 の1つになり始めている。 しかし、イーサネットの進歩により、 これまでで最も成功したネットワーキング テクノロジとなったのは、 IEEE 802.3グループの下でイーサネットの標準化の取り組み が始まったときだった

  • January 11, 2018

    自動車の車内ネットワークとその応用を大きく変えるイーサネット

    マーベル、オートモーティブ・アプリケーション&アーキテクチャ担当シニアダイレクター、クリストファー・マッシュ著

    現在自動車で使われている車載ネットワークは、いくつかの異なるデータネットワーキングプロトコルの組み合わせに基づいており、そのうちのいくつかは何十年も前から使われている。 パワートレインと関連機能を担当するCAN(コントローラエリアネットワーク)、主に時間的制約のない乗員/ドライバーの快適性(空調制御、環境照明、シート調整など)に使用されるLIN(ローカルインターコネクトネットワーク)、インフォテインメント用に開発されたMOST(メディアオリエンテッドシステムトランスポート)、ABS(アンチロックブレーキ)、EPS(エレクトロニックパワーステアリング)、車両安定機能用のFlexRay™がある。 

    異なるプロトコルを使用する結果、インフラ内でのデータ転送にはゲートウェイが必要となる。 その複雑さゆえの結果、自動車メーカーにはコストがかかる。 また、それぞれのネットワークに必要なワイヤーハーネスが車両重量を増やすため、燃費にも影響する。 ワイヤーハーネスはエンジン、シャシーに次いで3番目に重く、3番目に高価な部品である。 さらに、これらのゲートウェイには待ち時間の問題があり、迅速な対応が求められるセーフティクリティカルなアプリケーションに影響を与える。 

    自動車に搭載される電子制御ユニット(ECU)の数は増加の一途をたどっており、高級車では150個以上、標準車でも80~90個に迫るECUが搭載されることもある。 同時に、より高度な車両自律性に向けて、先進運転支援システム(ADAS)の実装をサポートするデータ集約型アプリケーションも登場している。 このため、HDカメラやLiDAR技術の導入が進み、データレートと帯域幅全体が大幅に増加している。 

    その結果、車載ネットワーキングが展開される上で、第一に使用されるトポロジーの点で、第二にそれが依存する基本技術の点で、根本的に変わる必要がある。 

    現在、車内のネットワーキング・インフラはドメインベースのアーキテクチャである。 ボディコントロール、インフォテインメント、テレマティクス、パワートレインなど、主要機能ごとにドメインが分かれている。 これらのドメインでは、多くの場合、異なるネットワークプロトコルが混在している(例えば、CAN、LINなどが関係している)。 

    ネットワークが複雑化するにつれ、このドメインベースのアプローチが効率的でなくなってきていることは、自動車エンジニアにとって明らかだ。 その結果、今後数年間は、現在のドメインベースのアーキテクチャからゾーンベースのアーキテクチャへの移行が必要になるだろう。

     ゾーン配置とは、車両内のECUの位置(ゾーン)に基づいて、異なる従来のドメインからのデータが同じECUに接続されることを意味する。 この配置により、必要なワイヤーハーネスが大幅に削減され、それによって重量とコストが削減され、ひいては燃費の向上につながる。 イーサネット技術は、ゾーンベースの車載ネットワークへの移行において極めて重要な役割を果たす。 

    イーサネットテクノロジーがサポートする高速データレートに加え、イーサネットは世界的に認知されているOSI通信モデルに準拠している。 イーサネットは、データ通信や産業オートメーション分野ですでに広く導入されている、安定した、長い歴史を持ち、よく理解された技術である。 他の車載ネットワークプロトコルと異なり、イーサネットには、さらなるスピードグレードをターゲットとする明確な開発ロードマップがある。一方、CANやLINなどのプロトコルは、すでにアプリケーションがその能力を超え始めている段階に達しており、問題を軽減する明確なアップグレードの道はない。 

    将来的には、イーサネットが車内でのすべてのデータ転送の基盤となり、異なるプロトコル間のゲートウェイ(ハードウェアコストとそれに伴うソフトウェアのオーバーヘッド)の必要性を減らす共通のプロトコル・スタックを提供することが期待されている。 その結果、すべてのプロトコルとデータ形式が一貫した、車両全体で単一の均質なネットワークが実現する。 これは、車載ネットワークがスケーラブルであることを意味し、高速(たとえば10G)と超低遅延を必要とする機能に対応できるようにする一方で、低速機能のニーズにも対応できるようにする。 イーサネットPHYは、画像センシングデータを伝送するための1Gbpsデバイスであれ、自律走行に使用される新しいクラスの低データレートセンサーに必要な10Mbps動作のものであれ、特定のアプリケーションと帯域幅の要求に応じて選択される。 

    ゾーンアーキテクチャの各イーサネットスイッチは、すべての異なるドメインアクティビティのデータを伝送することができる。 すべての異なるデータドメインはローカルスイッチに接続され、イーサネットバックボーンがデータを集約し、その結果、利用可能なリソースをより効果的に使用できるようになり、同じコアプロトコルを使用しながら、必要に応じて異なる速度をサポートできるようになる。 この均質なネットワークは、車内で "どこにいても、どんなデータでも "提供し、ネットワークを通じて利用可能なさまざまな領域のデータを組み合わせることで、新しいアプリケーションをサポートする。 

    Marvell is leading the way when it comes to the progression of Ethernet-based, in-vehicle networking and zonal architectures by launching, back in the summer of 2017, the AEC-Q100-compliant 88Q5050 secure Gigabit Ethernet switch for use in automobiles. This device not only deals with OSI Layers 1-2 (the physical layer and data layer) functions associated with standard Ethernet implementations, it also has functions located at OSI Layers 3,4 and beyond (the network layer, transport layer and higher), such as deep packet inspection (DPI). This, in combination with Trusted Boot functionality, provides automotive network architects with key features vital in ensuring network security. 主要機能を備えた自動車ネットワークアーキテクト

アーカイブス